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青岛地铁2号线

发表时间: 2019-5-13 16:09:20

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青岛地铁2号线沿线地层大部分以岩石为主,部分地段存在上软下硬,也有部分地段为软土地层。施工难度大,风险高。如浮山所站过香港东路的开挖,石老人站过香港东路的开挖,都有较大的风风险。施工方从施工工法、挖掘设备、支护方式上下功夫,岩石地层,采取暗挖(矿山法、TBM)施L,软弱地层采取明挖法施工。在地质条件许可的情况下,首先选择暗挖法(矿山法、TBM、盾构)施工,最大程度上减少对道路、管线的影响。针对青岛地质特点,青岛地铁2号线在土建施工中采用了TBM掘进设备、EPB盾构等先进设备设施,在国内外处于领先地位。另外,在轨道铺设中,采用了CP3技术,使得测量标准提高到毫米级,提高了轨道铺设的平整度,降低噪音。此外,车站设计施工采用BIM技术,解决设备管线综合的碰、漏、差、错等问题,使得设备、管线布置更为合理,保证施工质量,加快了施工进度。[17] 

青岛地铁3号线和青岛地铁2号线相交并完成跨越,这种施工方法难度很大。首先两条线路的隧道之间间距小,土层薄,青岛地铁2号线左线有两处与先期完成的青岛地铁3号线区间隧道左、右线形成斜交跨越,距其左线隧顶2.98米、右线隧顶3.94米。距离这么短,就要求青岛地铁2号线隧道开挖必须精确,不能超出控制;此外,周边围岩性质较差,属于强风化花岗岩层,地下水丰富,也给施工带来难度;最后,跨越位置上方是香港路,施工对周边的影响比较大,再加上青岛地铁2号线左线上方市政管网密集,需要预留出10米多的土层,防止破坏市政管网,也进一步限制了隧道开挖的动作。


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